电动汽车电力电子2017-2027:IDTechEx

到2027年,电动汽车的电力电子市场将达到3000亿美元

电动汽车电力电子设备2017-2027

电机控制器、能源进出口、再生、收获、BMS、逆变器、变频器等。


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这份由超过235张非常详细的幻灯片格式的报告充满了新的预测,分析和信息图表,看到了未来的路线图和财务预测,在那里陆地,水和空中的车辆将是电动的。重点是陆地交通工具。它充分解释了为什么电力电子在电动汽车的性能和成本方面变得越来越重要,无论是混合动力还是纯电动。他们给出的理由包括,预计2025年和2030年的严格法规将使大多数传统动力系统成为非法的,以及对性能改进的持续追求,包括更好的使用寿命和可靠性。该报告解释了电力电子如何成为动力系统牵引系统的一部分,松散相关或不相关,以及这意味着什么,给出了许多新的图形摘要。
关键参与者最近演示的关键部分在这项工作中评估,该工作于2016/2017通过全球旅行的博士级IDTeChex分析师研究。广泛使用idTechex数据库,网络搜索和会议的访谈。旧信息在现在快速移动的领域是无用的。
该报告以全面的执行摘要和结论开始,包括仔细看看所有关键问题。电力电子设备的十年预测被分解为电机控制器,恢复,电力进口,电出口,BMS,带升压转换器,气候控制等,并完全解释这些类别的许多东西。数十亿美元的电力电子市场预计,投射了电动汽车市场的百分比,通过46类电动汽车陆地,水和空气增加了十年的预测。
然后介绍看起来在动力总成选项,未来成功和预期失败中解释的许多电力电子示例。它涵盖了普遍和合并的电机控制器既难以捉摸但每辆车都会出现更多的东西。详细介绍了网络集成,动力总成选项,电压趋势和结构电子电位。电力电子设备的设计接下来,拥抱在哪里,为什么和新的形式出现。例如,有关电源模块和电池管理系统设计的问题在这里。
第四章是电力电子的新材料和新元件,因为它们是未来的关键。这包括SiC和GaN功率半导体和新的收获化学物质。第5章涵盖了48V轻度混合动力及以上的电力电子,仔细解释了这些及后续动力系统的电力电路和外围设备的快速增加的复杂性。详细的技术路线图完成了本章,随后是供应商比较和关键访谈,大量其他访谈嵌入在前面的文本中。
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目录
1. 执行摘要和结论
1.1. 定义
1.2。 重要性
1.2.1。 电力电子变得比电池更重要,甚至在纯电动汽车
1.3。 体育功能服务于中心需求
1.4。 动力系统演化
1.4.1。 汽车与变革的狂热:销量
1.4.2。 现有的12V轿车、24V卡车、公交车已经没有发展潜力
3。 进化的选择
1.4.4。 未来的选择
1.4.5。 动力总成比较
1.4.6。 未来动力系统的赢家和输家
1.4.7。 公司首选供电2016-2030:调查
1.5。 电力电子扩散
1.5.1。 随着动力系统的发展而变化
1.5.2。 例如:随着48V温和的混合动力车的发展,电力电子设备的扩散
1.5.3。更正 12V + 48V MH系统和48V MH的机会窗口:面试
1.6。 市场预期
1.6.1。 PE对电动汽车的重要性:预测至2020年
1.6.2。 可寻址的汽车市场
1.6.3。 IDTechEx预测,电动汽车动力电子产品的市场份额将分别为%和10亿美元
1.6.4,。 IDTechEx预测2017-2027年全球46个类别的电动汽车数量将达到千辆
1.6.5。 牵引旋转电机/电机控制器每辆有46种,主传动系按类型采用
1.6.6。 传统vs 48V轻度混合vs电动汽车
1.6.7。 2040年的技术发展路线图
1.7。 电压趋势
1.7.1上。 纯电动车
1.7.2。 混合动力汽车的电压趋势
1.8。 旋转机器选择:电力电子暗示
1.8.1。 概述
1.8.2。 控制集成电机控制-在轮
1.8.3。 控制越来越受欢迎的两个电机系统
1.9。 竞相简化和淘汰电力电子产品
1.9.1。 混合电机控制器和车载充电
1.9.2。 通用车载充电器与动力系统共享组件
1.9.3。 消除外部充电设施
1.10。 2017年电动汽车动力电子回收等新闻
1.11。 2017年收购
1.12。 电机逆变器的新方法
1.13。 英飞凌开始批量生产首个全sic模块
1.14。 来自西门子的观点
2. 介绍
2.1. 范围
2.2. 电力电子的成功
2.3。 电力电子产品增长重要性
2.3.1。 没有稳定的进展到更少的组件
2.4。 电力电子基础和趋势
2.4.1。 概述
2.4.2。 变化更快,任务更多样
2.4.3。 通常需要缩小化
2.4.4。 通用控制器是难以捉摸的
2.4.5。 特殊要求:例如燃料电池
2.4.6。 网络集成是一个问题
2.5。 电压
2.5.1。 概述
2.5.2。 类型使用48 v
2.5.3。 但有例外:48V nano - oflowcell豪华车
2.5.4。 宝马观点的电压选择
2.6。 集成和结构
3. 电力电子设计
3.1. 电动汽车中的电力电子架构
3.1.1。 纯电动汽车动力电子选择
3.2。 混合动力车
3.3. 未来的功能需要新的电力电子
3.4. 电源模块
3.4.1。 电源模块架构
3.4.2。 死的附件
3.4.3。 死互连,热
3.4.4。 电源模块故障模式
3.4.5。 不寻常的需求和解决方案
3.5。 直流直流变换器
3.6。 车载充电器和CAN总线
3.6.1。 集成电机驱动充电器
3.7。 电池管理系统BMS
4. 新的活性材料和组分:碳化硅、氮化镓、砷化镓等
4.1. 概述
4.2. 宽带隙功率半导体
4.2.1。准备 概述
4.2.2。 Sumitomo Electric.
4.2.3。 欧盟
4.2.4。 碳化硅与氮化镓VS SI功率器件:哪种胜利?
4.3. 需要电容器
4.4。 电动汽车的能量收获
4.1.1。 概述
10/24/11。 能量收集功率处理要求
4.4.3。 管理再生主动暂停
5。 电力电子48v温和混合动力车及以上
5.1。 目标和利益
5.2。 技术的核心
5.3。 48V温和混合动力汽车
5.4。 关键部件大多不同于HEV, PHEV, PEV
5.5。 集成电源控制温和混合起动发电机
5.6。 48V轻度混合动力系统的关键部件:奥迪BSG =电池起动器发电机
5.7。 采用48V系统的许多好处基于额外的电力电子
5.8。 第一代48V系统
5.9。 48 v技术路线图
5.10。 建模48V简介:大众汽车SUV,IDTechex评论Gen 1和2
5.11。 48V车型介绍:大众SUV, IDTechEx评论Gen2&3
5.12。 IDTechEx技术时间表2016-2028
6。 供应商比较
7。 采访CPT.
7.1。 访问受控电力技术CPT Ltd UK
8。 丰田的案例研究
8.1。 丰田紧凑型汽车动力控制单元的开发
8.2。 第4代PCU图像、系统、布局、吸振安装结构、规格
8.3。 功率半导体器件封装
8.4。 新的反应堆vs旧
8.5。 电容模块功能集成
8.6。 IGBT功率半导体
8.7。 丰田投资Autotalks

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