二手电动汽车电池2020-2030:IDTeChex

2030年,二次寿命电动车电池容量将超过275gwh

第二寿命电动汽车电池2020-2030

主要球员,价值机会,商业模式和市场预测


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电动汽车的持续增长引发了一个关于其最昂贵部件的问题:当电动汽车的电池到达寿命尽头时会发生什么?这些电池在电动汽车上使用8 - 10年后,由于容量和功率下降,无法满足电动汽车的续航要求,通常会被淘汰。根据IDTechEx的研究,到2030年,每年将有超过600万个电池组从电动汽车中退休。从用过的电池中回收原材料似乎是一种默认选择。然而,这些使用过的电池在回收之前仍然可以保留70-80%的原始容量,可以进一步用于要求较低的应用,如固定储能。主要的原始设备制造商和储能公司已经启动了各种试点和商业计划,以探索二手电动汽车电池的第二生命应用。
“第二生命”电池为汽车和储能行业的利益相关者提供了巨大的价值机遇。然而,许多技术、经济和监管方面的挑战阻碍了企业从“第二生命”电池中获利。本报告提供第二生命电池价值链的关键技术、参与者、挑战和市场机会的深入分析。第二生命电池连接了电动汽车和储能价值链。“第二生命”电池的潜在价值受到以下因素的影响:电池在第一次生命中如何设计和在电动汽车中使用,在第二生命中如何收集和使用,以及回收利用的价值。本报告中的价值链分析从生命周期的角度来帮助涉众识别潜在的价值机会。确定了关键的技术挑战,并分析了正在开发技术以提高第二寿命电池价值的公司。本报告还提出了成本分析和潜在的定价机制的第二生命电池。报告分析了现有的电池二次使用商业模式,并讨论了基于服务的商业模式如何促进电池二次使用。
基于我们与20多个行业领袖在第二生命电池领域的对话和IDTechEx的分析师团队的专业知识,这份报告介绍了第二生命电池行业的全面分析,以及它将如何在未来十年的发展。对主要电动汽车类别,乘用车、公交车、货车和卡车(纯电动汽车和插电式电动汽车)的第二生命电池可用容量的十年预测显示了第二生命电池市场的潜在规模和构成。到2030年,全球第二生命电动汽车产能预计将达到每年275千兆瓦时以上。
来源:IDTechEx
第一批电动汽车电池正在达到退休年龄,未来十年将看到退役电池量的巨大增加。根据IDTechex最近的研究,将有超过600万电池组从2030年从电动汽车,公共汽车,货车和卡车退役的电池组。
电池是电动汽车中最昂贵的部件。在电动汽车的使用寿命结束后,这些废弃电池仍能保留70-80%的初始容量。回收最终是必要的,但在此之前,让那些退休但仍有能力的电池在要求较低的应用(如固定储能)中获得“第二生命”,可以为汽车和能源行业的众多利益相关者带来巨大价值。
到2030年,每年第二次生命电池容量将达到275gWHWHWH,为能源储存提供了巨大的机会。然而,存在许多技术,经济和监管挑战,这可能使公司从二手电池中获利很困难。IDTechex的最新报告名为二级寿命电动汽车电池2020-2030,对二次生命电池价值链的关键技术,球员,挑战和市场机会进行了深入的分析。第二生命电池连接了电动汽车和储能价值链。“第二生命”电池的潜在价值受到以下因素的影响:电池在第一次生命中如何设计和在电动汽车中使用,在第二生命中如何收集和使用,以及回收利用的价值。本报告中的价值链分析从生命周期的角度来帮助涉众识别潜在的价值机会。确定了关键的技术挑战,并分析了正在开发技术以提高第二寿命电池价值的公司。本报告还提出了成本分析和潜在的定价机制的第二生命电池。报告分析了现有的电池二次使用商业模式,并讨论了基于服务的商业模式如何促进电池二次使用。
基于我们与20多个行业领袖在第二生命电池领域的对话和IDTechEx的分析师团队的专业知识,这份报告介绍了第二生命电池行业的全面分析,以及它将如何在未来十年的发展。对主要电动汽车类别,乘用车、公交车、货车和卡车(纯电动汽车和插电式电动汽车)的第二生命电池可用容量的十年预测显示了第二生命电池市场的潜在规模和构成。
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表的内容
1。 执行摘要
1.1。 退役电动汽车电池可以在回收之前具有第二寿命
1.2。 二次寿命电池的潜在价值
1.3。 退役电动汽车电池组预测2020-2030(千人/年)
1.4。 第二寿命电动汽车电池可用性预测2020-2030(GWH)
1.5。 电池二次使用的时间表
1.6。 主要公司参与电池二次使用
1.7。 电池第二使用的监管景观
1.8。 电池第二使用连接电动车和电池回收值链
1.9。 二次生命电池的成本和定价
2。 什么是第二寿命电动汽车电池?
2.1。 为什么电池失败?
2.2。 当电池退出电动车时......
2.3。 重新定义电动汽车电池的“寿命终结”:你可以活不止一次
2.4。 电动车电池的“二生命”是什么?
2.5。 术语术语
2.6。 为什么电池第二用问题?
2.7。 电池二次使用可以带来各种形式的好处
2.8。 电池二次使用或回收?
2.9。 电池二次使用还是再制造?
2.10。 电池第二用途
3. 第二寿命电动汽车电池2020-2030
3.1。 第二寿命电动汽车电池预测概述2020-2030
3.2。 电池以指​​数率从EVS出来
3.3。 退休电动汽车电池组预测2020-2030(千单位/年) - 摘要
3.4。 未来十年退休的EV电池容量
3.5。 年退休电动汽车电池容量预测¶2020-2030(GWH /年) - 摘要
3.6。 第二生命电动汽车电池年可用容量预测2020-2030年(GWh/年)
3.7。 2020-2030年第二寿命电动汽车电池累计容量预测(GWh)
3.8。 第二生命电动汽车电池可用性2020-2030 (GWh) -摘要
3.9。 可用的二手电池和新的锂离子电池生产用于固定储存(GWH)
3.10。 预测的假设
3.11。 不同电动汽车类别的电池尺寸(千瓦时)-摘要
3.12。 电池时代和剩余容量
3.13。 纯电动乘用车的电池时代分布和剩余容量
3.14。 计算第二生命电池容量可用性
4。 电池二次使用应用
4.1。 二次寿命电池的潜在应用
4.2。 用于二次寿命电池的目标市场
4.3。 我们需要什么需要固定电池存储?
4.4。 住宅,商业和工业和公用事业尺度电池储存
4.5。 让鸭子和水怪飞吧
4.6。 米后面的电池存储
4.7。 米后电池存储的价值流
4.8。 公用事业尺度电池储存
4.9。 实用规模电池存储的价值流
4.10。 移动能量存储
4.11。 低速电动车辆动力总成
4.12。 中国四轮低速电动汽车
4.13。 二手电池可用作电动叉车的动力总成
5。 电池第二次使用的当前状态
5.1。 电池第二用在实践中
5.2。 宣布电池第二次使用举措摘要
5.3。 4R能量
5.4。 重生的光
5.5。 由第二生命电池供电的移动电动车充电- FreeWire技术
5.6。 日产难盗商业模式
5.7。 由二手电池供电的商业储能 - 绿色电荷网络
5.8。 Xstorage - 日产伊顿伙伴关系
5.9。 Xstorage的技术规范
5.10。 xStorage -住宅、建筑和电网
5.11。 2018年7月,阿姆斯特丹竞技场开启了第二生命电池存储系统
5.12。 用于快速充电站的二手电池存储 - 雷诺和连接能量
5.13。 二级智能家居电池 - 雷诺和PowerVault
5.14。 二手电池在波尔图中为“智能岛”存储可再生能源
5.15。 ELSA -能源本地存储先进系统使用第二生命电池
5.16。 ELSA第二生命电池飞行员
5.17。 ELSA电池存储系统架构
5.18。 戴姆勒关闭循环
5.19。 13MWh并网第二生命电池
5.20。 第二寿命BMW电池连接到UC San Diego的MicroGrid
5.21。 2.8 MWH二次寿命BMW电池存储系统
5.22。 莱比锡的宝马的二手电池农场
5.23。 208辆旧丰田凯美瑞混合动力电池在黄石公园获得新生
5.24。 丰田与楚鲁电力的验证项目
5.25。 比亚迪在二生命电池中的活动
5.26。 男人和VHH测试用于充电站的第二寿命电池
5.27。 中国大厦对第二生命电池的高需求
5.28。 Hyundai和Wärtsilä宣布对二母电池的合作伙伴关系
5.29。 支持EVGO在加利福尼亚的二手电池
5.30。 VW的移动充电站使用二手电池
5.31。 通过RECRECTIFY扩展二手电池寿命的BMS
5.32。 Dukosi的无线BMS,促进电池的第二生命
5.33。 Aceleron将使用电池转换为可维修,长期的储能
5.34。 SPIERS新技术 - 二级电池服务提供商
5.35。 电池第二次使用生态系统的利益相关者
6。 监管景观
6.1。 对“第二生命电池”缺乏政策和监管
6.2。 欧洲
6.3。 欧盟委员会:创新交易
6.4。 欧盟审查其电池二次使用的监管框架
6.5。 中国正在为电池二次使用铺平道路
6.6。 中国电池二次使用的监管框架
7。 二生命电池价值链
7.1。 电池第二使用值链的生命周期视图
7.2。 电池在电动汽车中的首次使用
7.3。 为第二生命设计电动汽车电池
7.4。 EV电池中缺乏标准化
7.5。 后EV应用中的电池二次生命
7.6。 中国正在推动EV电池可追溯性管理系统
7.7。 电池回收和可追溯性管理平台
7.8。 Zhidou开发的电池可追溯性系统
7.9。 电池寿命结束-材料回收
7.10。 全球电池回收市场
7.11。 电动汽车电池闭环价值链
8。 技术经济分析二脑电池
8.1。 电池二次使用的技术挑战
8.2。 电池组老化性能
8.3。 电池单元平衡和控制
8.4。 通过RECRECTRIFY BMS控制充电/放电
8.5。 不同锂离子电池化学物质对电池二次使用的影响
8.6。 第二次生物电池的保证
8.7。 电池修复成本崩溃
8.8。 今天的二手电池的成本约为75-100美元/千瓦时
8.9。 二手电池成本可以低至20美元/千瓦时
8.10。 今天的二手电池价格
8.11。 新锂电池的价格竞争?
8.12。 二次寿命电池的收入流
8.13。 汽车制造商电池二次使用的年收入为3500欧元
8.14。 以比亚迪为例:通过补充电解液来改善第二生命电池的循环性能
8.15。 基于服务的商业模式
8.16。 二手电池可能会产生比新电池更多的价值
9。 公司档案

订购信息

第二寿命电动汽车电池2020-2030

£ $ ¥
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4,650.00英镑
电子(6-10个用户)
£6,750.00
电子和1个硬拷贝(1-5个用户)
5,050.00英镑
电子和1个硬拷贝(6-10个用户)
7,150.00英镑
电子(1-5个用户)
5,250.00欧元
电子(6-10个用户)
€7,450.00
电子和1个硬拷贝(1-5个用户)
5,700.00欧元
电子和1个硬拷贝(6-10个用户)
7,900.00欧元
电子(1-5个用户)
$ 5,995.00
电子(6-10个用户)
$ 8,495.00
电子和1个硬拷贝(1-5个用户)
$ 6,495.00
电子和1个硬拷贝(6-10个用户)
$ 8,995.00
电子(1-5个用户)
¥628,000.
电子(6-10个用户)
¥884,000.
电子和1个硬拷贝(1-5个用户)
¥678,000.
电子和1个硬拷贝(6-10个用户)
¥934,000.
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